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    试驾大众全新一代宝来 外观/动力紧追中级车迈腾

    2018-07-22 19:29:32 来源:易车 作者:佚名
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      这是我第二次回到家乡湖南长沙参加试驾活动。宝来这款车,其实早在2002年我就曾关注过它,那是它刚进入中国市场的第二年。当时宝来的售价在20万元左右,宣传画册上“驾驶者之车”、“做工可与奥迪A6比肩”这两句话令我印象深刻,“1.8T”在那时可是少有的涡轮增压车型。

      如今,新一代宝来已经上市,售价区间从11.28万至15.98万元,拥有1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两个排量。本次试驾的是1.4T车型,这台新换上的EA211高功率版1.4T发动机,搭配的是7挡双离合变速箱。新车的外观内饰有哪些亮点?车开起来感受如何?

      外观

      全新一代宝来与奥迪A3同出自MQBA1平台,车身长度增加至4,663mm,轴距拉长至2,688mm。新车的外观气场更接近于中级车迈腾,同时在舒适性配置和安全配置方面均得到提升。全新一代宝来标配LED大灯和LED尾灯,天窗面积比上一代宝来增大44%,并全系标配ESP电子车身稳定系统。

      



      内饰

      全新一代宝来的中控台整体向驾驶员一侧倾斜,方便驾驶员操作。中控台左侧设计了卡槽,5毫米厚的高速通行卡放进去都没问题。

      



      两种排量的顶配车型都配备了8英寸多媒体屏,除了常见的影音娱乐和导航功能外,系统还自带苹果CarPlay车机互联,以及语音识别功能。

      



      但是,语音识别功能并不十分智能,它只能听懂特定的几个口令;导航的地图显示和操作方式也与手机导航的体验相去甚远,这两方面都还有待提高。

      



      安全配置

      全新一代宝来标配了ESP电子车身稳定系统、胎压监测、倒车雷达,高配车型还拥有预碰撞报警功能。同时,新车还配备了Woks主动式安全头枕,当发生追尾事故时,头枕会自动向前、向上移动,及时承托住头部,避免因惯性造成的颈椎损伤。

      



      空间

      全新一代宝来的车内空间比较宽敞,前、后排都坐一米八以上的大个子也并不拥挤。同时,后备厢容积为506L,后排座椅靠背还支持4/6比例放倒,空间扩展灵活。

      



      动力总成

      本次试驾的是1.4T车型,发动机最大功率110kW,峰值扭矩250Nm,在1,750转时便可输出最大扭矩。全系标配发动机自动启停系统,更节油。

      



      ECO节能驾驶模式仅1.4T车型才配备,ECO节能模式下可实现“空挡滑行”,但注意!这里的空档滑行与手动挡的空档滑行不一样,因为这个是有准备的,宝来的变速箱会把发动机与传动系统分离,滑行时不再提供发动机牵引力矩,当刹车介入时,传动系统自动接合。

      



      试驾感受

      全新一代宝来的动力充足,官方公布的0-100km/h加速时间为8.3秒。在试驾体验中,油箱满油,车内共乘坐4名成年人时,无论在市区内0-60km/h加速,还是在高速公路上100-120km/h加速,全新一代宝来的动力都能随叫随到,加速超车不会有拖泥带水的感觉。

      



      将油门踏板踩到底后再用点力踩,会感觉到“咯噔”一下,油门踏板又下陷了一格,这类似于一扇虚掩着的门被关上的感觉。实际上下陷的这一格是开启了急加速模式,此时变速箱会再降一挡,将发动机转速推至更高,以获得更强的动力。

      



      此次试驾的全新一代宝来搭载的是锦湖品牌的ECSTA HS81(翼驰达)系列轮胎,主打舒适静音,轮胎尺寸为225/45 R17。在高速公路上行驶,这款轮胎的胎噪的确比较低。

      



      全新一代宝来仍然采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合,悬架调校整体偏硬朗,尤其是当车身斜着通过减速带时,能明显感觉到后悬挂比较颠。

      



      但在高速公路行驶时优势明显,硬朗的悬架和扎实的底盘让车身的动态表现非常沉稳。当高速通过路面与路面、路面与桥梁的缝隙时,因路面不平整而导致的车轮弹跳和车身晃动都被及时地控制住,车身没有多余的起伏动作。

      因为这次试驾体验的时间比较短,下次有机会我再给大家做更加详细的评测,或是1.5L宝来的试驾体验。如果有任何疑问,欢迎大家在评论区留言,感谢!

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